Damalion Global Yachting Services

Damalion tilbyr overlegne yachttjenester, med sikte på å tilby de høyeste standardene for førsteklasses service hvert trinn på veien. Våre yachttjenester leveres av utvalgte fagfolk

Vi tilbyr et bredt spekter av yachtløsninger, inkludert:

• Yachting eierskap
• Multi-jurisdiksjonell registrering
• Oppsett og administrasjon av selskaper som eier og administrerer yachter
• Bistand med finansiering
• Bedriftsstrukturering
• Import og eksport tjenester
• MVA/skattekonsultasjon
• Bankvirksomhet
• Sjøforsikring
• Regnskap og bokføring
• Mannskapsadministrasjon og lønn
• Sikkerhet og teknisk ledelse

Detaljert informasjon om våre tjenester er oppført nedenfor.

Ved å utnytte nettverkets dybdekunnskap i lover, regler og forskrifter som er gjeldende i bransjen, hjelper vi kunder med alle deres yacht-behov og bekymringer. Vår spesialisering i å arrangere upåklagelig service og profesjonalitet gjør at vi kan posisjonere DAMALION som en pålitelig leverandør av yachttjenester til kunder med høy nettoverdi og ultrahøy nettoverdi i en rekke jurisdiksjoner.

Vi skreddersyr våre yachtløsninger basert på de kresne behovene til vårt klientell, og tar i betraktning deres foretrukne jurisdiksjon og de spesifikke forretningsfordelene som deres valgte beliggenhet tilbyr.

Ved å bruke nettverket vårt av fagfolk, inkludert skattekonsulenter, advokater og yachtmeglere, tilrettelegger Damalion ekspert på yachtanskaffelser, samt salg og bygging av nybygg.

YACHTEIER OG REGISTRERING

Yachteierskap er realiseringen av drømmer for kunder som ønsker å seile verden rundt i luksus og stil.

Det gir kvalitetstid sammen med familie og venner og optimal komfort mens du seiler på forskjellige destinasjoner over hele verden.

Vi fungerer som en pålitelig forbindelse på vegne av våre kunder og jobber tett med agenter og meglere for å sikre en vellykket yachtanskaffelse, eierskap og registreringsprosess. Våre Damalion-eksperter hjelper kunder med å utarbeide nødvendige dokumenter for å lette en effektiv titteloverføring og vellykket gjennomføring av et kjøp og/eller salg av yacht.

Vi hjelper også med yachtregistrering under en lovlig forretningsstruktur for å etablere de riktige løsningene for aktivabeskyttelse. Våre eksperter hjelper kunder med å dra nytte av beskyttelsen som ligger i selskaper med begrenset ansvar. Yachteierskap under en tilpasset selskapsstruktur gir en rekke fordeler i forhold til arveavgiftsspørsmål, for eksempel reduksjon av overføringsskatt ved fremtidig salg av en yacht.

Som alt eierskap av verdifulle eiendeler gjennom en selskapsstruktur, er klienter pålagt å overholde gjeldende lover i deres respektive hjemland.

Våre utvalgte eksperter tilbyr strategisk rådgivning og verdifulle ressurser og informasjon til kunder.

Så våre kunder eier og driver marine fartøyer, for eksempel fritidsyachter i EUs farvann.

Yachteierskap Omfang av tjenester:

• Bedriftseierskap
• Toll- og momsrådgivning
• Etablering og forvaltning av effektive eierskapsrammer
• Finansiering, ledelse og mva-rapportering
• Multi-jurisdiksjonelle tjenester, moms, skatt og registreringstjenester
• Yachtregistrering i alle interessante flaggstater
• Forsikringsdekning og økonomi
• Mannskapsadministrasjon
• Bank- og kortfasiliteter
• Bistand med oppmåling og koding
• Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB), og ComSat-lisenser og autorisasjoner
• Lønn, valutastøtte og internasjonale betalinger

Importtjenester

• Formell import til EU gir fri sirkulasjon og full momsgjenvinning
• Formell import til EU under kommersiell fritak
• Formell innførsel til EU og momsbetaling til privat bruk
• Midlertidig import til EU for personer som ikke er bosatt i EU

Typer eierskapsstruktur

• Eiendelsbeholdningsstruktur som garanterer begrenset ansvar for mva-betalte yachter
• Kommersielle charterstrukturer som optimaliserer momsgjenvinning
• Leasingstruktur med redusert mva-sats
• Midlertidig importstruktur for eiere utenfor EU
• Mva-betalt-aktiva-holdingselskap

ENKEL SEILING

Du kan registrere en yacht på mange forskjellige steder rundt om i verden ved å bruke ulike eierskapsstrukturer. Her er noen viktige punkter du bør vurdere før du bestemmer deg for eierskapsstrukturen for ditt marinefartøy:

• Fartøyets verdi og dimensjoner
• Tiltenkt cruiseplass og bruk
• Tilgjengelige finansieringskrav
• Marine kvalifikasjoner til en eier (for privat bruk)
• Mannskapskrav og sertifiseringer
• Eierens bostedsland
• Befraktningsløsninger
• Yacht sertifisering

Å bestemme seg for den riktige eierstrukturen vil spare deg penger på lang sikt, da det vil redusere kostnadene dine betydelig og øke den totale verdien av fartøyet ditt. Å velge en eierstruktur uten profesjonell rådgivning kan resultere i ekstra skatter og utgifter som kan begrense dine økonomiske muligheter, seiling og befraktningsaktiviteter.

Damalions eksperter er dedikerte til å gjøre yachteierskap til en enkel og grei prosess.

Våre faste relasjoner med erfarne advokater sikrer at du nyter førsteklasses ekspertise og tilgang til tilknyttede kontorer i alle større shippingjurisdiksjoner. Det kan hende vi ikke klarer å gi deg god vind, men vi kan garantere ren seiling.

BANKING FOR DRIFTSKOSTNADER

Yachteiere, det være seg privatpersoner eller selskaper, vil trenge en dedikert bankkonto under en anerkjent bank for å dekke driftsutgifter for yacht. Når et driftsbudsjett er ferdigstilt og finansiering er håndhevet, vil banken din legge til rette for rettidige utbetalinger til mannskap, forsikring, verft og leverandører.

Flere og flere banker blir strengere når det gjelder å yte tjenester til bransjer de ikke fullt ut forstår eller hvor en multi-jurisdiksjonell tilnærming er nødvendig. DAMALION vil introdusere deg til de riktige bankene i din foretrukne jurisdiksjon som tilbyr kontoer i en rekke utenlandsk valuta.

Under høyre bank kan debet- og kredittkort utstedes til kapteinen og andre seniorbesetningsmedlemmer med forhåndsbestemte forbruksgrenser. Kontantoverføringer vil bli gjort i ønsket valuta og kan gjøres tilgjengelig for kapteinen på praktiske steder. Avhengig av bankkontooppsettet kan det være nødvendig å åpne en egen bankkonto for mannskapslønnsformål.

Siden en yacht kan være involvert i hundrevis av finansielle transaksjoner hver måned i forskjellige valutaer, er en effektiv og pålitelig bank avgjørende for å møte komplekse daglige yachtoperasjoner. Dette vil gjøre det mulig for kaptein og besetningsmedlemmer å fokusere på effektiv drift av yachten.

• Bankbetalinger
• Kontanter om bord
• Bedrifts- og sjømannsbankkontoer
• Debet- og kredittkort
• utenlandsk valuta

SJØFORSIKRING

Yachter og superyachter er noen av de dyreste og mest luksuriøse eiendelene som enhver person eller bedrift kan ha. De seiler over noen av de mest utfordrende miljøene fylt med menneskeskapte farer, ekstreme værforhold, kollisjoner og piratkopiering. Å forsikre ditt marinefartøy med riktig forsikringsprodukt er avgjørende for å redusere risikoen for økonomiske og materielle tap.

Det er ingen standardpolise når det gjelder yachtforsikring. Sjøforsikring vil variere fra ett fartøy til et annet, men vil være skreddersydd for å beskytte følgende:

• mannskap
• Innredning om bord som kunst og luksusgjenstander
• Gjester
• Anbud
• tredjeparter
• Yacht
• Yachtinnhold
• Yacht utstyr

Den spesifikke forsikringspolisetypen og tilhørende kostnader vil bli påvirket av en rekke faktorer, inkludert:

• Forventede bevegelser fra tredjeparts operatører
• Finansieringsordninger
• Marinefartøyets totale verdi
• Antall og nasjonaliteter til mannskapet
• Verftsbeskyttelse
• Størrelse, alder og type fartøy
• Krav til undersøkelsen
• Stedene der det skal cruises

Uavhengig av forsikringsselskap, bør yachtforsikring tilby følgende dekninger:

• Ansvarsforsikringsdekning
• Beskyttelse og skadesløsholdelse (P&I)
• Beskyttelse mot juridisk ansvar overfor tredjeparter, gjester og mannskap

Mer spesialiserte forsikringsdekninger:

• Kidnapping og løsepenger forsikring
• Piratkopiering
• Krigsrisiko

Enestående yachter krever spesialisert forsikringsbeskyttelse. Våre utvalgte akkrediterte fagfolk har muligheten til å tilby kunder med ulike typer standard og spesialisert yachtforsikring som sikrer optimal dekning, inkludert:

• Kasko- og maskinforsikring – tilbyr dekning i tilfelle fysisk tap eller skade på skrog og maskineri. Dette forsikringsproduktet er priset basert på “avtalt”, “faktisk” eller “erstatningsverdi”.
• Kollisjonsansvarsforsikring, – gir beskyttelse til eieren mot rettslig ansvar som kan oppstå ved båtkollisjon og andre alvorlige skader på annet sjøfartøy.
• Anbud, joller, vannscooterforsikring – en separat forsikring kan kreves hvis den ikke er inkludert i kasko- og maskinforsikringen.
• Beskyttelse og erstatningsforsikring – tilbyr juridisk ansvarsbeskyttelse mot tredjeparter, gjester og mannskaper.
• Personlig ulykke, medisinsk dekning og lønnsbeskyttelse – gir god beskyttelse for at noen i et sjøfartøy blir skadet eller syke i løpet av tiden tilbrakt på yachten, inkludert engangsutbetaling i tilfelle permanent uførhet og død.
• Marine miljøskadeforsikring – tilbyr dekning mot potensielle bøter, oppryddingskostnader og straffer.
• Søk- og redningsdekning – gir beskyttelse mot kostnader ved søk og redningsaksjoner eller nødhjelps- og assistansesaker.
• Charterdekning – tilbyr dekning for risiko forbundet med charter av et marinefartøy og kan inkludere potensielt tap av fremtidig inntekt i tilfelle fartøystap eller skade.
• Verftsdekning – gir beskyttelse for yachten under ombygging, vedlikehold, reparasjon og ombyggingsaktiviteter.
• Beskyttelse av juridiske utgifter
• Beskyttelse mot kidnapping og løsepenger
• Person- og mannskapsforsikring – gir beskyttelse for gjenstander på båten.
• Kunstforsikring – tilbyr spesialisert beskyttelse for verdifulle gjenstander som kunst og samleobjekter som finnes om bord.

REGNSKAP OG BOKFØRING

Yachteierskap byr på mange gleder og privilegier, men det bærer også en rekke ansvarsområder. Fra å administrere den daglige driften, tilhørende skatter, regnskap og lønnsoppgaver. Disse aktivitetene blir mer utfordrende når du er eier langt borte fra hjemmehavnen din og til sjøs i lengre perioder.

Det er viktig å holde oversikt over alle transaksjoner for å sikre effektiv yachtadministrasjon. De årlige utgiftene til drift og vedlikehold av en yacht er estimert mellom 10 % og 12 % av dens faktiske verdi. Det er derfor avgjørende å opprettholde økonomisk kontroll og ha full åpenhet om utgiftene.

Det er ulike faktorer som tas i betraktning, inkludert fartøy, utstyr og dets tiltenkte formål – enten det er charter, personlig eller en kombinasjon av alle disse, samt primær plassering, flagg, nasjonalitet til eieren og dens besetningsmedlemmer.

Eiere må huske på ulike lovpålagte krav i driften av en kommersiell yacht som må tas i betraktning. Dette er spesielt avgjørende for handelsselskaper som tilbyr yachtchartingtjenester i EU-farvann, og sikrer overholdelse av moms- og avgiftskrav.

Damalion setter sin ære i å jobbe med akkrediterte fagfolk med ekspertise og erfaring for å holde yachten i gang jevnt og effektivt, slik at eierskapet blir strømlinjeformet som mulig. Vi samarbeider tett med eiere og skippere for å evaluere yachtoperasjoner og sette opp de riktige systemene for å håndtere forviklingene yachtoperasjoner enten i hjemmehavn eller til sjøs.

Ved å bruke våre omfattende kapasiteter og utnytte et omfattende nettverk av fagfolk for å møte de økende utfordringene knyttet til lønnsprosesser, utenlandsk inntekt og internasjonal rapportering. DAMALIONs nettverk består av fagfolk og personell på alle aspekter av bedriftsadministrasjon og beskatning over hele verden, samt etablering av effektive skatteplanleggingsløsninger for yachteiere.

Våre omfattende regnskaps- og bokføringstjenester inkluderer:

• Revisjon
• Kontoutskrifter og kortavstemminger
• Bokføring
• Budsjettering
• Bedriftsregnskap
• Månedlig, kvartalsvis og årlig rapportering
• MVA-registrering og returer

MANNSKAPSADMINISTRERING OG LØNN

Besetningsmedlemmer som lever en nomadisk livsstil opplever utfordringer med å finne land som vil gi dem beskyttelse og sosial fordel gitt til vanlige arbeidere som bor permanent i et hvilket som helst land.

Det er mange tjenester som kan benyttes for å kompensere for manglende dekning fra en velferdsstat ved beredskap. Dekningen kan omfatte helsetjenester, tilgang til skreddersydde bankløsninger, spareplaner designet spesielt for sjøfolk, samt bosteds- og nasjonalitetsprogrammer.

• Tilgang til pensjonsprodukter
• Mannskapssertifiseringer
• Crew helsedekning
• Mannskapslønn
• Bosteds- og nasjonalitetsprogram
• Sjømannsregnskap
• Sjømannsarbeidsavtale.

Damalions eksperter gir deg de riktige løsningene for å lette den sosiale beskyttelsen av mannskapet ditt mens de tar vare på yachten din.

SIKKERHET OG TEKNISK STYRING

Enten din yacht brukes privat eller for kommersiell charter, er internasjonale koder og konvensjoner gjeldende for alle typer fartøy som navigerer i internasjonalt farvann. I tillegg er sikkerhet om bord for passasjerer og mannskap av ytterste viktighet.

Den internasjonale maritime organisasjonen (IMO) er et dedikert byrå under FN som setter globale standarder for miljøytelse, sikkerhet og sikkerhet ved internasjonal shopping. Dens primære funksjon er å utarbeide et rettferdig og effektivt, universelt vedtatt og implementert regelverk spesielt for shippingindustrien. IMO-tiltak inkluderer alle aspekter ved internasjonal frakt, inkludert butikkdesign, bemanning, utstyr, konstruksjon, avhending og drift.

DAMALION jobber tett med et team av uavhengige landmålere og hjelper yachteiere med tjenester som er oppført nedenfor. Vårt mål er å forhindre eventuelle ulykker eller hendelser på sjøen og sikre at en yacht er fullt ut i samsvar med alle eksisterende maritime koder og konvensjoner når den nærmer seg havn.

International Management Code (ISM)

ISM-kodene avgrenser ansvaret til enkeltpersoner eller grupper som administrerer og driver fartøy. ISM fastsetter internasjonale standarder for sikker og enkel styring og drift av marine fartøyer og hjelper til med å forhindre forurensning under drift.

ISM-koden ble gjort obligatorisk i 1998 som foreskrevet av den internasjonale konvensjonen for sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS). ISM-koden gjelder for alle kommersielle opererte marinefartøyer med 500 bruttotonn og over, med inkludering av kommersielle yachter.

Videre skaper ISM-koden alle sikkerhetsmål og krever at et sikkerhetsstyringssystem (SMS) må opprettes og implementeres til enhver tid for å garantere at alle risikoer knyttet til sikkerhet om bord og beskyttelse av miljøet overholdes av opererende marinefartøyer. .

International Ship and Port Facility Security Code (ISPS)

ISPS-koden er en gjentakelse av SOLAS-konvensjonen (Security of Life at Sea) som etablerer minimumssikkerhetsordningene for marine fartøyer, havner og offentlige organisasjoner. Den ble håndhevet i 2004 som et svar på mulige trusler mot skip og havneanlegg i kjølvannet av 9/11-angrepene.

ISPS-koden oppregner alle plikter og ansvar for rederier, myndigheter, skipspersonell og havneanleggskontorer for å effektivt oppdage sikkerhetstrusler og ta nødvendige forebyggende tiltak for å beskytte alle mot sikkerhetshendelser som påvirker skips- og havneanleggsoperasjoner i internasjonal handel.

Utpekt person i land (DPA)

ISM-koden krever at yachteiere utnevner en DPA for å sikre en direkte forbindelse mellom et sjøfartøys ledelse og de om bord. DPA vil påta seg ansvaret for å overvåke sikkerhetstiltakene og forebyggende forurensningstiltak som er på plass for hvert fartøy og sikre tilgjengeligheten av ressurser og landbasert støtte.

En DPA gir umiddelbare landbaserte forhandlinger på første nivå for eventuelle klager, disiplinære problemer og klager som ikke kan løses om bord. I nødstilfeller vil en databeskyttelsesmyndighet fungere som leder for beredskapsteamet, og gi yachtkapteiner ett enkelt kontaktpunkt.

Nød- og medieberedskap

Et Emergency Response Team (ERT) består av erfarne skipsledere som vil bli aktivert ved behov under nødsituasjoner. De gir den nødvendige spesialiserte støtten til eiere, ledere og mannskap i uønskede hendelser, inkludert forurensning, sikkerhet, media og sikkerhetsrelaterte saker.

ERT tilbyr ekstern støtte, kommunikasjon og organisering, slik at kapteinen og mannskapet kan konsentrere innsatsen om hendelser til sjøs, slik at de kan håndheve og opprettholde sikkerheten til en yachts passasjer og mannskap, samt sikre beskyttelse av miljøet mens du er på sjøen.

ERT er også ansvarlig for rask rapportering og kontakt med kystvakten og nødredningsetatene, eieren, en eiers representant, kyst- og havnestat, flaggstat, pårørende, sykehus, forsikringsselskaper og andre relevante tredjeparter.

Marpol og SOPEP Services

I 1983 ble den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip (MARPOL) håndhevet. Den inneholder alle forskrifter designet for å forhindre alle typer forurensning, inkludert hav, land og luft forårsaket av oljelekkasjer, farlige kjemikalier, skadelige stoffer, kloakk og avfallsmaterialer. Private og kommersielle yachter må strengt overholde MARPOL til enhver tid.

MARPOL gir mandat til at alle marine fartøyer på 400 bruttotonn eller mer skal ha en godkjent oljeforurensningsplan ombord (SOPEP). Dette vil tjene som en veiledning som instruerer et fartøys mannskap om hvordan de skal håndtere og rapportere hendelser med oljeforurensning.

Maritime Labor Convention (MLC)

MLC er en internasjonal arbeidskonvensjon som fastsetter minimum arbeids- og levestandard for alle sjøfolk som arbeider på skip som fører flaggene til alle kontraherende land, inkludert alle besetningsmedlemmer på yachter og superyachter.

MLC ble håndhevet i 2013 og dekker alle aspekter av en sjømanns arbeid og opphold om bord krav og standarder, som for eksempel:

• Standarder for overnatting, mat og catering
• Helse, sikkerhet og ulykkesforebygging
• Timer med arbeid og hvile
• Minimum arbeidsalder
• Medisinsk behandling ombord
• Utbetaling av årlige permisjoner
• Utbetaling av lønn
• Repatriering ved kontraktsslutt
• Sjømannsarbeidsavtale
• Sjømanns klage- og klagebehandling
• Utnyttelse av lisensierte private rekrutterings- og formidlingstjenester

MLC avgrenser også viktige samsvars- og håndhevelsesstandarder basert på et flaggstatsskipsinspeksjons- og sertifiseringssystem, samt havnestatskontroll.

Kommersiell sertifisering

Alle sjøgående fartøyer er kategorisert til en spesifikk klasse, som definerer den spesifikke typen nødvendige tillatelser som skal holdes på plass. Klassetypen vil også bestemme sertifiseringene et marinefartøy må ha, samt spesifisere inspeksjons- og undersøkelsesregimet som kreves for å følge sertifiseringen. Klassetyper utstedes og tildeles av de anerkjente klassifikasjonsselskapene, en organisasjon som også godkjenner undersøkelser og inspeksjoner.

For eksempel er drift av yachter i Storbritannia inkludert i anbefalingene. Luksusfartøy er ikke omfattet av kodene. Små kommersielle fartøy er de som er minst 24 meter lang eller veier ikke mer enn 150 tonn bygget før juli 1968 som er i sjø og ikke er klassifisert som lystfartøy. På den annen side er store kommersielle yachter definert som marine fartøyer engasjert i kommersiell bruk for sports- og fritidsformål, med 24 meter lastelinjelengde eller mer, fartøyer med over 150 bruttotonn produsert før juli 1968, og har ingen last eller ikke mer. enn 12 passasjerer.

For at en yacht skal bli registrert for kommersiell bruk, må den ha gyldige sertifiseringer som kreves for dens størrelse og type. For yachter som veier mer enn 500 bruttotonn, her er noen av sertifiseringskravene:

• Kontinuerlig synopsis Record
• Internasjonalt skipssikkerhetssertifikat
• Sertifikat for sjøarbeid
• Minimumsdokument for sikker bemanning
• Sertifikat for sikkerhetsstyring

Disse sertifikatene skal være gyldige så lenge yachten opererer som et kommersielt marinefartøy.

Klassifisering og lovpålagte undersøkelser

Klassifikasjonsselskaper fastsetter regler og forskrifter for klassifisering og konstruksjon av de forskjellige typene marine fartøyer. Etter gjennomføring av en tilfredsstillende undersøkelse kan et klassifikasjonsselskap gi godkjenning for oppnevnelse av klasse og utstede klassifiseringssertifikat til en skipsbygger eller eier.

Under drift må en yachteier sende inn fartøyet sitt til et spesifikt program bestående av periodiske klasseundersøkelser og utført ombord på fartøyet. Denne aktiviteten er avgjørende for å bekrefte at et skip fortsetter å oppfylle de gjeldende reglene og kravene under dets utpekte klasse.

Omfanget av individuell lovpålagt undersøkelse eller inspeksjon øker over tid. Undersøkelser og inspeksjoner kan omfatte følgende:

• Omfattende undersøkelser og kontroller for å verifisere strukturens integritet
• Brannslokkings- og forurensningsforebyggende vurdering
• Maskininspeksjon
• Systemer og relevant utstyr som livreddende inspeksjon

Alle elementer i den jevne driften av en yacht bør være i tilfredsstillende stand og i full overensstemmelse med gjeldende standarder.

I mellom inspeksjoner og undersøkelsesplaner sier konvensjonene at flaggadministrasjonen må kreve at yachteiere vedlikeholder fartøyet sitt i samsvar med gjeldende regelverk for å sikre at marinefartøyene deres er skikket til å fortsette til sjøs uten alvorlig fare for skipet og alle om bord. og ingen uønsket trussel eller skade påføres det marine landskapet.

Port State Control Audit (PSC)

PSC er inspeksjonen av utenlandske butikker i nasjonale havner for å bekrefte tilstanden til et skip og utstyret følger alle kravene i viktige internasjonale konvensjoner og tilhørende koder. I tillegg sikrer PSC at skipet er bemannet og operert i samsvar med standardregler.

Noen av en IMOs mest relevante tekniske regler inkluderer bestemmelser om at skip skal gjennomgå inspeksjon når de besøker internasjonale havner for å sikre at de er i full overensstemmelse med internasjonale krav. Standardene er først og fremst satt av flaggstaten, men havnestatskontroll gir også et sikkerhetsnett for å fange marinefartøyer som ikke overholder eller ikke oppfyller kravene.

Båtfinansiering – Yachtleasing

Yachtleasesystemet er en av de vanligste bedriftseierskapsstrukturene som er tilgjengelige for marine fartøyer som yachter som cruiser innenfor EUs farvann.

Følgende eksempel handler om bruken av Malta-strukturer for yachtleasing. Dette betyr ikke at det ikke er noen annen jurisdiksjon som kan være mer passende for dine behov.

Malta er et av de mange EU-landene som tilbyr en utmerket leasingplan for interesserte parter.

En yachtleasingplan utarbeidet av våre Damalion-eksperter går vanligvis gjennom denne trinnvise prosessen:

• Vi formulerer en skreddersydd yacht-leasingstruktur for hver EU-eier som tilfredsstiller alle gjeldende EU-skattekrav, spesifikt under ens hjemland, og unngår dermed uønskede skattemessige konsekvenser. I de fleste tilfeller er den vanligste leasingplanen som brukes basert på maltesisk lov og er kanskje ikke like skattemessig i andre EU-medlemsland.
• Våre Damalion-eksperter er rettet mot å optimalisere utnyttelsen av yachter i full overensstemmelse med loven. Bortsett fra den faste kvoten i “bruk av land” for et marinefartøy som en yacht, samarbeider vi tett med våre kunder og deres respektive kapteiner for å planlegge ruter og kjøretøybruk forutsatt at alle reiser innenfor EU-farvann vil bli vurdert til full moms.
• I løpet av første eller andre kvartal av en yacht i bruk, er leietaker pålagt å dekke hele merverdiavgiftsbeløpet på leasingsatser, et tall som beregnes basert på en yachts rådende kjøreforhold. Overskytende skatt vil bli refundert i sin helhet dersom en leid yacht brukes utenfor EU eller offshore. Den påviste kvoten vil bli brukt som basissats for mva-forskuddet for påfølgende år. Kjørekvoter vil bli revurdert ved slutten av hvert leasingår, men beregnes basert på foregående år. Skatten justert vil danne nytt grunnlag for forskuddsskatt som skal betales i løpet av neste leasingår.
• En leasingkontrakt kan sies opp når som helst hvis yachten skal selges eller gjennom kjøp av Ultimate Beneficial Owner (UBO).
• Yachten kan også betraktes som eks mva for kommersielle formål.
• De nye retningslinjene for leasing av yachter styrer måten yachter leveres i henhold til eksisterende MVA-prinsipper under artikkel 59a i MVA-direktivet basert på deres faktiske bruk. Disse nye retningslinjene er basert på et system som viser den faktiske bruken og gleden av yachter basert på det totale antallet tilbakelagte distanse. Hvis en utleier kan bevise at yachten ble brukt av leietaker gjennom loggbokposter og GPS-dokumentasjon av koordinater utenfor EUs farvann, kan passende MVA-justering implementeres, slik det fremgår av retningslinjene, for å sikre at MVA ikke skal betales i løpet av denne tidsperioden .

Relevante skattemyndigheter forsterker at retningslinjene blir fulgt, korrekt implementert og med større grad av åpenhet. Videre forventer myndighetene et realistisk utseende av en yachts bruk og fordeler i EU-farvann årlig, bortsett fra i tilfeller der leietakere kan bevise at yachten har brukt på cruise utenfor EU-farvann, da dette er tilfellet for marinefartøyer som navigerer i Stillehavet eller reiser over hele kloden. .

En leiekontrakt mellom utleier og leietaker sies opp ved kontraktsutløp eller ved en kanselleringsavtale mellom to parter i henhold til vilkårene angitt i deres leieavtale. Ved tap eller salg av en yacht vil yachteierskap gjeninnføres under navnet til utleier som kan ta på seg en ny leiekontrakt eller selge yachten. Til slutt kan en yachtleie fornyes dersom begge parter bestemmer seg for å gå videre med en ny eller samme ordning etter fristens utløp.

En leietaker kan også kjøpe yachten selv før leiekontrakten avsluttes eller etter utløpsdatoen. Ved erverv etter en leasingperiode vil leietaker motta MVA BETALT attest ved salg til markedsverdi. Begge parter er pålagt å vise ansvarlige myndigheter at salgsbetingelsene for yacht ligner på de som er utarbeidet av tredjeparter, og at alle merverdiavgiftspliktige er betalt i sin helhet. Juridiske myndigheter gir veiledning i fastsettelse av en yachts markedsverdi – et tall som vanligvis bestemmes basert på inntekt og tilpassede formål.

Alle parter står fritt til å føre tilsyn med sine kontrakter og forhold basert på deres preferanser og i samsvar med EUs regler og retningslinjer for merverdiavgift.

En standard merverdiavgiftssats på 18 % vurderes på den etablerte leieandelen knyttet til bruk av båten i EU-farvann. Antatte merverdiavgiftssatser vil bli beregnet basert på størrelsen og typen båt, ved å følge formlene som er oppført nedenfor:

Båttype	% av leieavtalen i EU	MVA Beregning
Seilbåter eller motorbåter over 24 meter	30%	30 % vederlag X 18 %
Seilbåter mellom 20.01 og 24 meter	40%	40 % vederlag X 18 %
Motorbåter mellom 16.01 og 24.00 meter	40%	40 % vederlag X 18 %
Seilbåter mellom 10,01 og 20 meter	50%	50 % vederlag X 18 %
Motorbåter mellom 12.01 og 16.0 meter	50%	50 % vederlag X 18 %
Seilbåter opp til 10 meter	60%	60 % vederlag X 18 %
Motorbåter mellom 7,51 og 12 meter (registrert i Næringsregisteret)	60%	60 % vederlag X 18 %
Motorbåter inntil 7,5 meter (registrert i Næringsregisteret)	90%	90 % vederlag X 18 %
Båter har tillatelse til å seile i EU-beskyttede farvann	100	100 % hensyn X 18 %

Til slutt utfører fagfolk innen maritim ledelse PSC-verifiseringsrevisjon ombord på marinefartøyer, inkludert yachter for å redusere sjansene for at en PSC-inspeksjon kan føre til mangler eller tilbakeholdelser. Akkrediterte eksperter vil støtte deg i den jevne og effektive forberedelsen til en PSC-revisjon. Kontakt oss i dag og våre Damalion-eksperter vil mer enn gjerne svare på dine spørsmål om våre yachttjenester og andre konsulentløsninger.